自動車のターボ技術による恩恵を最も享受したのは、恐らく日本だろう。ガソリンが高く、排気量で釣り上がる税制のおかげで、2.0L以上のエンジンは庶民に縁遠いものだった。豊かなパフォーマンスは、富裕層の特権といえた。

ランエボは「速い」とよく言われます。しかし、その“速さ”を測る物差しはひとつではありません。0-100km/h加速、ワインディングでの区間タイム、サーキットのラップタイム、さらには雨や雪といった悪条件下でも崩れにくい平均速度など、評価軸はいくつも存在 ...

パワーFCとF-CON Vプロを同時使用！ サーキット走行でのエンジンブローを機に、“JUNオートメカニック”でオーバーホール＆チューニングを進めることになったというランエボ7(CT9A)。 オーナーの要望は、メインステージとしているミニサーキットでの戦闘力 ...

三菱自動車の益子修CEO（最高経営責任者）が2017年6月23日に東京都内で開いた株主総会で、パジェロとランサーエボリューション（ランエボ）の次期モデルの開発について「夢は捨てたくない。V字回復を実現し、会社に余力が出た暁には挑戦したい」と発言 ...

エンジンのパワーアップに加えて4WDも進化 2001（平成13）年1月26日、三菱自動車の7代目「ランサーエボリューション（ランエボ）VII」が発表されました。 ベース車両は、フルモデルチェンジして第3世代となった「ランサーセディア」に変更し、エンジンの ...

生産終了が予告されている三菱『ランサーエボリューション』、通称「ランエボ」。惜しむ声があがる中、三菱は公式サイト上でランエボの歴史を振り返ると同時に「ランエボ総選挙」を開催、1万8000票から最もファンに愛されているランエボが決定した。

“最後のランエボ”をミニサーキットで試乗！ ランエボことランサーエボリューションの最終モデル『ファイナルエディション（ベースはランエボX）』が登場した。文字通り最後のランエボである。 今や国際ラリーを見ても、ランエボのサイズは活躍の場 ...

第1位は「ランサーエボリューションIII」。得票数156票、得票率17.2％でした。 1995年に発売されたモデルで、大型リアウイングと開口部が大きいフロントバンパーが特徴。既存モデルの構造をベースに、エンジンの冷却性能や空力性能の向上などの改良が施さ ...

中国の第二世代ランエボファンが望んだ究極のレプリカ仕様か！？ 広東省東莞市のストリートで発見したランエボと思しきチューンド。テールランプのデザインに違和感を感じたものの、どう見てもCP9A…。「ランエボって昔から中国にも輸出されていたの ...